Недостающая «шестерёнка» российского машиностроения

Об актуальных вопросах производства шестеренчатой гидравлики в России, рассуждает отраслевой эксперт Сергей Иванов.

- О проблемах отечественного машиностроения не слышал только ленивый. Принято критиковать российских инженеров за то, что не поспевают за прогрессом, что сдают позиции на рынке техники кому угодно – американцам, китайцам, да чуть ли не папуасам. Кивают на советские времена: «вот, мол, могли же когда-то! Не то, что нынешние». Однако мало кто задумывается: а каковы причины проблем в отрасли?

Для многих станет неожиданностью, что корни неудач кроются как раз в тех самых советских временах. Возьмем простой пример. Практически любая машина, которую мы представляем при слове «машиностроение» - трактор, бульдозер, самосвал, комбайн – использует гидравлику для привода своих рабочих механических органов. А сердцем гидравлической системы является насос. Исторически сложилось (а точнее, Госплан решил), что производство шестерёнчатых гидронасосов на территории СССР было сосредоточено на Украине. Также был расчет на друзей в соцстранах – недорогие шестерёнчатые насосы хорошо делали в Чехословакии. Нет, конечно, в России тоже были построены гидравлические заводы. Но они были ориентированы на выпуск более «тяжелой», сложной и ответственной гидравлики – аксиально-поршневой. А более простые по принципу действия насосы («шестерёнки», как их называют в народе) с развалом Союза остались за пределами Российской Федерации.

К чему это привело? Ответ простой: к тотальной зависимости нашей страны от ввоза шестеренчатых насосов. Чтобы починить трактор или комбайн, заменить насос поднятия кузова самосвала, наши механики вынуждены покупать изделия «Made in Ukraine». По данным отраслевых экспертов, из 430 тысяч гидронасосов, ежегодно ввозимых в РФ для удовлетворения потребностей в ремонте техники, 240 тысяч поступает именно из Украины.

Зависят от соседей не только частные владельцы спецтехники. Заводы-гиганты, флагманы российского машиностроения, тоже сидят на «импортной игле». Комбайновый завод «Ростсельмаш» ежегодно покупает около 11 тысяч шестеренчатых гидронасосов на сумму порядка 190 миллионов рублей. Из них более 3,6 тысяч насосов поставляется с Украины под маркой «Гидросила» - то самое «советское наследие», которое досталось соседям. Чего не могут предложить украинцы, то добирают у чехов из компании Jihostroj. Украинская «Гидросила» и чешский Jihostroj имеют огромный рынок: 549 миллионов рублей – украинцы,159 миллионов - чехи.

Автомобильный гигант «КамАЗ», даже несмотря на то, что контролируется госкорпорацией «Ростех» (а она, как мы помним, специализируется на технике, от которой зависит безопасность страны) импортирует в год почти 4 тысячи шестеренчатых гидронасосов из Италии. То есть из государства-члена НАТО.

Всё это красноречиво говорит о том, что в России сложилась опасная ситуация. Случись какой-нибудь очередной внешнеполитический шок, и зарубежные «партнеры» вполне могут оставить нас без критически необходимой «шестерёнки». Остановка конвейеров на «Ростсельмаше», «КамАЗе», других флагманах и не только: шестеренчатые гидронасосы нужны и средним машиностроительным заводам. Постепенный выход из строя огромного числа машин в сельском хозяйстве, строительстве, коммунальной сфере. Настоящий экономический коллапс!

Потребность создания в России отечественного производства таких гидронасосов назрела давно. И сегодня проблема нехватки собственной «шестерёнки» в нашем машиностроении встала еще острее. В мае 2021 года российский Минпромторг объявил победителя конкурса на заключение СПИК (специального инвестиционного контракта) по созданию семейства тракторов малого и среднего класса. Так вышло, уже по традиции, что мощные, энергонасыщенные трактора Россия делает сама – вспомним петербургские «Кировцы», которые уверенно себя чувствуют на рынке даже под натиском импорта. А вот в среднем и малом классе тракторов своих производителей у нас нет – с советских времен эта ниша отдана минскому «МТЗ» с брендом «Беларус».

Российское правительство еще в 2020 году анонсировало очень амбициозные планы по вводу в сельхозоборот колоссального количества неиспользуемых земель. В рамках этих планов Минсельхоз и Минпромторг озадачились темой обеспечения страны малыми и средними тракторами. Сейчас в России их покупают менее 15 тысяч единиц в год – ясно, что для «большой пахоты» потребуется гораздо больше. Освоить выпуск новых тракторных семейств доверили Корпорации «Тракторные заводы», производство планируется на площадке в Чебоксарах. А теперь вернемся к тому, с чего начали: где брать шестеренчатые гидронасосы, без которых трактор, собственно говоря, не особо и нужен? Без насоса его можно использовать только как тягач. Как в анекдоте: «чем круче джип – тем дальше идти за трактором».

То есть отсутствие отечественного завода по производству шестеренчатых насосов лишает смысла весь мегапроект российской власти.

И вряд ли делу помогут попытки импортных производителей «локализоваться» в России по принципу «отверточной сборки». Зависимость от импортных машинокомплектов для шестеренчатых гидронасосов ничем не легче зависимости от готовых изделий. Поэтому нам нужно производство полного цикла – с максимумом комплектующих, произведенных в России из российского сырья.

Закономерен вопрос: кто будет делать отечественные шестеренчатые гидронасосы. И здесь мы от одной проблемы, доставшейся в наследство от XX века, переходим к другой, более свежей. Кадры…

Кадры, компетентные в гидравлике, у нас в стране есть. Но это пока. Не далее, чем в 2016 году в России состоялся последний выпуск инженеров специальности 050802 «Гидромашины, гидроприводы и гидропневмоавтоматика». В связи с «оптимизацией» и реформой образования эта специальность была просто ликвидирована. Можно долго дискутировать о причинах, искать фамилии виноватых. Но очевидно: для того, чтобы создать в стране отрасль по производству шестеренчатых насосов (а для удовлетворения всего российского спроса понадобится не один завод!), одного «железа» и «софта» мало. Нужно вкладываться в подготовку инженеров. Специалисты знают: для того, чтобы получить толкового инженера, нужно 5-6 лет растить его в режиме «моноподготовки», то есть заранее и целенаправленно готовить именно гидравликов, а не «специалистов широкого профиля».

Ряды гидравликов редеют. Разумеется, такая ситуация не может устраивать гидравлический бизнес, который в России все-таки есть. Ведущие машиностроительные компании ищут талантливую молодежь, обучают по индивидуальным программам. Например, екатеринбургская «Пневмостроймашина» (член Уральской ТПП, российский завод-производитель аксиально-поршневой гидравлики) регулярно проводит научный конкурс среди «гидравлической» молодежи. Финал конкурса проходит на черноморском побережье в Дивноморском, работы оценивают профессора ведущих вузов России, победители получают от корпорации солидные призы. Но это – частный случай, скорее, исключение. А как насчет государства?

На кафедрах в технических вузах пока еще сохранились кадры, способные готовить нужных инженеров. Специальность можно восстановить. Но времени на это отводится немного. Понимают ли это наши «рулевые»?

…

Наше правительство смотрит вперед и благоразумно строит промышленную политику: держать в стране как минимум одного «своего» производителя ключевых изделий. Взять хотя бы производство транспортных самолетов, или те же малые и средние трактора. Не забыть бы в этих «больших» делах о маленькой, но очень нужной «шестерёнке», без которой не сможет сдвинуться с точки отечественное машиностроение!